במהלך השבוע נערכות עבודות תשתית באזור חיפה. במסגרת העבודות מבצעת הרכבת:

* התקנת מפלג חדש וביטול מפלג קיים כולל והבאת כ-700 מטר מסילה למצב סופי בתואי החדש. העבודה מבוצעת במסגרת פרויקט משולב עם יפה נוף ומע"צ במסגרתו יבוטל מפגש הטכני בתואי המסילות הראשיות ויפתח מפגש חדש בתואי שלוחת דשנים. כמו כן יתאפשר למע"צ לסלול את כביש חוצה קריות.

* החלפת 4 מפלגים שמרכיבים מעבור מיוחד – למעבור כפול סטנדרטי. העבודה מתוכננת במסגרת התוכנית השנתית לתחזוקה במטרה ולשפר את איכות המסילה וכשירותה.

לצד עבודות התשתית, סגירת הקטע תנוצל לביצוע עבודות נוספות כגון ניקוי תעלות, כיסוח עשביה, ניקיון וצביעת תחנות נוסעים.

מדענים על הפסים – ועכשיו בווידאו. הנכם מוזמנים לצפות בקטעים מהרצאתו של פרופ'
חנוך גויטפרוינד אמש, בקרון הרכבת ממודיעין לת"א. נשמח לשמוע אם מישהו מכם היה על
הרכבת!

הפרויקט כולל הקמת מסילה כפולה בין ראשל"צ מערב (משה דיין) לבין צומת בני דרום ויצירת המשך רצף מסילתי מאיילון דרום עד התחברות למסילת אשדוד – אשקלון, כולל הקמת תחנת נוסעים ביבנה מערב. מועד סיום משוער: רבעון רביעי 2012.

הפרויקט כולל גם הקמת גשרי רכבת מעל כבישים 4311, 20 ו- 4, ומעל נחל שורק ונחל יבנה. בנוסף מבוצע שדרוג מחלף יבנה לרבות ביצוע מעבר רכבת תת קרקעי ועבודת לשדרוג משולש מסילות הרכבת באזור פלשת לכיוון שלוחה לנמל אשדוד.

אורך מסילות: מסילה כפולה באורך 19 ק"מ.

משך זמן נסיעה צפוי: כ-10 דקות מתחנת ת"א ההגנה לתחנת משה דיין.

כ- 22 דקות מתחנת משה דיין לאשדוד.

בעקבות האירוע בכפר מנחם בשבוע שעבר, החליטה הנהלת רכבת ישראל לערוך בדיקה מקיפה לכל הקרונועים מסוג IC3. בשל הבדיקות המקיפות שנערכות, מוגבלים זמנית מערכי הרכבת מסוג IC3 למהירות נסיעה של 80 קמ"ש, עד לסיום הבדיקות. בנוסף, הגבירה רכבת ישראל את סיורי הביטחון שנערכים בסמוך למסילות.

חשוב לזכור כי מסקנות החקירה הראשונית מראות כי בעת נסיעה מבאר-שבע לכיוון ת"א, ככל הנראה סטתה הרכבת מהמסילה כתוצאה מפגיעה של עצם זר בתחתית הרכבת. בדיקות מערכי ה- IC3  נערכות כהליך משלים לחקירה הכללית.

כעת, רוב רכבות הנוסעים פועלות במהירות הרגילה, ובהן גם רכבות מסוג IC3 שעברו את הבדיקה ואושרו לנסוע במהירות המותרת. הרכבות שטרם נבדקו ועדיין מוגבלות במהירות, הופנו לפעול בקווים הפרבריים ובקווים הקצרים, אשר הנסיעה בהם, גם כך, אינה מגיעה למהירויות המקסימליות.

ביום שבת הקרוב תכנס הרכבת הראשונה לתחנת הרכבת החדשה ביבנה עבור רכבות בקו אשקלון – ת"א.
בתחנת יבנה עוצרות מדי יום  50 רכבות ביום בין השעות 05:45 בבוקר עד 23:38 בלילה, כאשר בשעות השיא עוצרות בתחנה 2-3 רכבות בשעה.

התחנה הוקמה בהשקעה של כ– 20 מיליון ₪ והיא מחליפה מבנה יביל ששירת את תושבי האזור. בעתיד צפויה התחנה לעבור שדרוגים נוספים בהוספת רציפי נוסעים. היא מתפרסת על פני שטח של  כ – 300 מ"ר והיא כוללת חניון כלי רכב פרטיים, מסוף לתחבורה ציבורית ומתקני קשירה לרכב דו-גלגלי.  מבנה התחנה החדש נגיש לבעלי מוגבלויות באמצעות חניות נכים, פסי הובלה לכבדי ראייה ומתקן כריזה בקופה לכבדי שמיעה.

אחרי ההיכרות הרשמית, בואו לשמוע כמה פרטים טכנים עסיסיים…

רכבת טיפוסית צורכת 4 ליטר דלק לשינוע של 645 נוסעים מרחק של קילומטר אחד.  אם נחלק את צריכת הדלק על פני כמות הנוסעים ניווכח כי צריכת הדלק לקילומטר לאדם, ברכבת, היא כ-6 מ"ל בלבד. לעומת, כלי רכב ממוצע שבו צריכת הדלק לקילומטר לאדם היא כ-50 מ"ל (ברכב בו נוסעים 2 אנשים).

בשנת 2008, למעלה מ – 35 מיליון איש בארץ השתמשו ברכבת ככלי תחבורה. הנסועה (מרחק הנסיעה השנתי הכולל) של הרכבת ב- 2008 עמדה על כ- 11 מיליון ק"מ (!).  מרחק השווה לנסיעה מכדור הארץ לירח וחזרה 15 פעמים*.

קרונות חדשים
בשנים האחרונות הצטיידה רכבת ישראל בקרונות יעילים, בעלי קיבולת נוסעים גדולה יותר, אשר מאפשרים חסכון בצריכת דלק,  הפחתת פליטות מזהמים, צמצום כמות כלי הרכב בכבישים והקטנת העומס והפקקים בכבישי הארץ.

ניצולת הדלק ברכבת יעילה פי 10 (!) מניצולת הדלק ברכב**. אם נוסיף לכך את העובדה שבשעות העומס לרוב נוסע במכונית אדם אחד בלבד, היתרונות הסביבתיים של נסיעה ברכבת הופכים למובהקים אף יותר.

רכבת טיפוסית אחת הינה בעלת קיבולת של 625 נוסעים בממוצע, ומהווה תחליף לכ-13 אוטובוסים (בעלי קיבולת של 50 נוסעים). בכך, הנסיעה ברכבת מצמצמת את עומס התנועה בכבישים ואת משך העמידה בפקקים. לחילופין, רכבת טיפוסית אחת מכילה כמות נוסעים השווה לכמות של 323 כלי רכב. כך שנסיעה ברכבת בקו חיפה ת"א, חוסכת מעל ל- 3000 ליטר דלק (!), ובכך מונעת פליטות של 4500 ק"ג פחמן דו חמצני לאטמוספירה.

מחזור נייר
רכבת ישראל פועלת רבות למחזור נייר, ע"י איסוף עיתונים ונייר בתחנות הרכבת ובסביבה המשרדית. בשנת 2008 נאסף סך של כ-170,000  ק"ג  נייר: כ- 16,500 ק"ג  במטה החברה ו-152,000 ק"ג בתחנות נוסעים, משקל המקביל לזה של כ- 3 טנקי מרכבה או לחילופין, משקל הזהה ל- 40,000 ילקוטים מלאים של תלמידי כיתה א'.

אסוף מיכלי משקה
בתקופה האחרונה החלנו בפרישת מערך איסוף למיכלי משקה (פחיות ובקבוקי שתייה) בתחנות הרכבת. לצורך כך פותחו מתקנים ייחודיים עבור מערך איסוף הפחיות ובקבוקי השתייה. כל ההכנסות יושקעו בפעולות סביבתיות לתועלת הציבור.

איסוף סוללות
כמו כן, במשרדי החברה מתקיים איסוף סוללות ופינוי מרוכז שלהם למניעת זיהום קרקע.

* המרחק הממוצע בין הירח לכדור הארץ עומד על כ-384,403 ק"מ.
* *בהנחה שיש 2 נוסעים בכלי רכב.

מדוע בעצם הקמנו בלוג?

תאמרו לנו "במקום זה תוסיפו מקומות ישיבה", "תרכשו עוד קרונות!" או "תטפלו באיחורי הרכבות!".

ואתם צודקים… העלייה החדה בביקושי הנוסעים ברכבת ישראל בשנים האחרונות, העלתה את הצורך בשיפור ושדרוג הצי הנייד. אך במישור זה נעשים מירב המאמצים לרכוש קרונות נוספים, לסלול מסילות נוספות ולשדרג את השירות לרמה הטובה ביותר.

בלוג רכבת ישראל הוקם עבורכם, נוסעי הרכבת, מתוך תפיסה כי נדרשת תקשורת ישירה יותר עם הנוסעים שלנו, הן על מנת שנוכל לקבל את התובנות של נוסעי הרכבת והצעותיהם והן על מנת ליצור ערוץ ישיר, נקי  ופתוח בינינו. בשנים האחרונות הפכו הבלוגים לערוץ קל, פופולרי ונוח לגולשים להתעדכן בעזרתם בנושאים שונים. במקביל מתפתחים השירותים שמציעה רכבת ישראל לנוסעיה, לכן החלטנו להשתמש בכלי נוח וקל זה על מנת שתוכלו להשאר בעניינים.

הבלוג נכתב ומנוהל על ידי משרד הדוברות של רכבת ישראל ומאפשר לקבל משובים, תגובות ורעיונות בנוגע לתכנים השונים שמתפרסמים בו. תוכלו לשאול כאן כל שאלה שמעסיקה אתכם בנושא רכבת ישראל, ואנו נשתדל לענות כמיטב יכולתנו לפניות, בין אם בתגובות או באופן אישי. תוכלו גם ליצור איתנו קשר באמצעות טופס יצירת הקשר.

פרסום תגובות בבלוג

אנו נשמח לקבל תגובות, הערות והארות בבלוג. כל התגובות יפורסמו מלבד תגובות המכילות:

• תוכן פוגעני, פורונוגרפי, גזעני או בעל אופי מיני.
• תוכן המכיל מידע ופרטים אישיים אודות עובדי רכבת ישראל.
• תוכן הכולל מידע מסחרי חסוי.
• תוכן מטעה או קישורים לאתרים פוגעניים.